電力液壓推動器電力液壓推動器

迫使車輛行車。不制動時，制動鼓的內圓面與制動蹄磨擦片之間保持一定間隙，使車輪和制動鼓可以自由旋轉。制動性評價指標評價制動性常用的三個指標是：制動效能：制動效能指制動時所產生的制動減速度所經過的制動距離和制動。制動效能的恒定性：制動效能的恒定性指制動器抵抗制動效能變壞的能力，如抗熱衰退性能，即長反復制動使制動器發熱時。

制動效能的保持能力。制動的方向穩定性：制動的方向穩定性，指制動時汽車按駕駛員給定方向行駛的能力制動跑偏和制動側滑是制動時，方向穩定性不良的兩種主要現象。鼓式制動器：簡單非平衡式制動器：這是，常見的一種液壓車輪制動器在這種制動器中，助勢蹄片，靠磨擦力的作用，致使對制動鼓的壓力比減勢蹄片大得多，為使兩蹄片磨損均勻。

把助勢蹄片做得比減勢蹄片長一些，使作用于蹄片的張開力不等，但產生的磨擦力矩相等，從而達到均勻磨損的目的。平衡式制動器：平衡式制動器具有單向助勢和雙向助勢兩種型式，單向助勢平衡式制動器，每個蹄片硬壓向制動鼓時都有自動助勢作用，但倒車時將變為減勢蹄，制動效果差，因其單向制動力矩較大故稱為單向平衡式制動器。

雙向平衡式制動器前后兩個制動分泵驅動兩浮式制動蹄，當前進制動時，所有分泵活塞都在液壓作用下向外移動，將兩蹄片壓靠在制動鼓上，在制動鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都朝車輪旋轉方向轉動直至使兩分泵的活塞外端的支座推回到分泵的端面為止，這種制動器，接觸情況好，磨損也較均勻，制動效率較高，多為現代汽車采用。自動增力式制動器：這種結構BL130采用這種制動蹄左右蹄下端靠浮動的調整桿連接。