若不考慮制動過程中Φ值的變化，即設為一常值，則當制動踏板力或制動系壓力上升到某一值，而地面制動力達0大值即等于附著力時，車輪將抱死不動而拖滑。踏板力或制動系壓力再增加，制動器制動力Fu由于制動器摩擦力矩的增長，仍按直線關系繼續上升，但是地面制動力達到附著力的值后就不再增加了。制動過程中，這三種力的關系DZMF-20電磁制動器。

如圖1所示。汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受輪胎。道路附著條件的。所以只有當汽車具有足夠的制動器摩擦力矩，同時輪胎與道路又能提供高的附著力時，汽車才有足夠的地面制動力而獲得良好的制動性。DZMF-20電磁制動器。

此外，下面的分析中還忽略制動時車輪邊滾邊滑的過程，附著系數只取一個定值，慣性阻力為：圖制動過程中，地面制動力、制動器制動力及附著力的關系圖2制動時的汽車受力圖a.地面對汽車的法向反作用力：b.制動距離汽車的制動能力常用制動效能反映。制動效能是指汽車以一定初速迅速制動到停車的制動距離或制動過程中的制動減速度。

制動過程中典型的減速度與關系曲線如圖3所示。其中，ta為制動系反應，指制動時踏下制動踏板克服自由行程、制動器中蹄與鼓的間隙等所需。一般液壓制動系的反應為0.015—0.03s，氣壓制動系為0.05—0.06；tb為減速度增長，液壓制動系為0.15—0.3s，氣壓制動系為0.3—0.8s。制動距離與汽車的行駛安全有直接的關系。

制動距離是指在一定制動初速度下，汽車從駕駛員踩著制動踏板開始到停住為止所駛過的距離。根據圖1所示的典型制動過程，可求得制動距離S：S＝v（ta+tb），Mc.理想的制動力分配曲線在任何輪胎－地面附著系數之下，汽車在水平路面制動時均能使雙軸汽車前、后輪同時接近抱死狀態的前、后制動器制動力分配曲線稱之為理想制動器制動力分配曲線。

通常稱為I曲線。此時，前后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。理想制動器制動力分配曲線與實際線性制動器制動力分配曲線（單位汽車重力）1.6.2制動踏板力與制動力的關系在制動踏板上加力F，在車輪剎車上就會產生如下的制動力PB：活塞壓強SB：活塞端面面積SM：制動主缸活塞端面面積i：真空助力器增益系數，制動踏板杠桿比（R/r）F：踏板輸入力1.6.3駐車制動能力式中。