手制動(dòng)增益系數(shù)表示汽車在坡道角為α的上坡路上停駐時(shí)的受力情況，由此可得出上坡停駐時(shí)的后軸附著力為：汽車在上坡路上停駐時(shí)的受力情況汽車在下坡路上停駐時(shí)的后軸附著力為：汽車可能停駐的極限上坡路坡道角AZML-80電磁制動(dòng)器。

即由得到同理可推導(dǎo)出汽車可能停駐的極限下坡路坡道角1.6.4可停駐0大坡度α（附著系數(shù)為0.7時(shí)）行車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)2.1制動(dòng)器總成的設(shè)計(jì)2.1.1前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動(dòng)器總成前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動(dòng)器總成主要有以下零部件組成：如下圖所示。在下面一張圖片當(dāng)中可以看到，前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動(dòng)器總成既和轉(zhuǎn)向機(jī)的橫拉桿連接又和AZML-80電磁制動(dòng)器。

在總成當(dāng)中轉(zhuǎn)向節(jié)就相當(dāng)于一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)上搭載了制動(dòng)鉗，輪轂、軸承、制動(dòng)盤零部件，軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的方式根據(jù)軸承不同而采取壓裝或是通過螺栓連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上，傳動(dòng)軸與輪轂通過花鍵聯(lián)接，轉(zhuǎn)向節(jié)上端與滑柱通過螺栓連接，下端與控制臂的橫拉桿通過球頭銷連接，控制臂與副車架連接，總成圍繞控制臂與副車架的連接點(diǎn)為圓心上下移動(dòng)。

前端安裝制動(dòng)鉗，后端與轉(zhuǎn)向機(jī)橫拉桿連接，轉(zhuǎn)向時(shí)圍繞球頭銷旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向節(jié)一般多為鑄造件，也有的轉(zhuǎn)向節(jié)是鍛造件，其中以鍛造件為佳，但是鍛造件的模具比較復(fù)雜，不易加工。我公司現(xiàn)有的產(chǎn)品當(dāng)中B11和S11的轉(zhuǎn)向節(jié)都是鑄造件，A1A15的轉(zhuǎn)向節(jié)是鍛件。鑄造的轉(zhuǎn)向節(jié)材料是球墨鑄鐵（QT450-10GB，因?yàn)殍T鐵的韌性不是很好。

所以要求鑄件必須100％進(jìn)行球化率檢測，應(yīng)達(dá)到85％以上，并且要求對(duì)鑄件探傷，不得有氣孔，縮松夾渣和硬點(diǎn)，不得有裂紋。同時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)常在比較復(fù)雜的變載荷情況下工作所以對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞試驗(yàn)要做特別要求，這是B11前轉(zhuǎn)向節(jié)的技術(shù)要求，具體如下：鍛造件A11A15的材料是45＃鋼或者是免調(diào)質(zhì)鋼，因?yàn)殇摼哂休^好的剛度和強(qiáng)度。

鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)的性能大大優(yōu)于鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)。下面簡單的介紹一下軸承的發(fā)展我們的產(chǎn)品當(dāng)中，A11A15前輪軸承、S11前后輪軸承均為一代軸承，一代軸承在前轉(zhuǎn)向節(jié)中需要采用壓裝，對(duì)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)的過盈配合、壓裝力以及傳動(dòng)軸鎖止螺母的預(yù)緊力均要求很嚴(yán)格，所以將來的趨勢是逐漸淘汰一代軸承。二代軸承軸承外圈與輪轂集成，一般多用于非驅(qū)動(dòng)輪。

三代軸承軸承內(nèi)圈、外圈、輪轂集成為一體，ABS傳感器也可以根據(jù)需要集成，使裝配模塊化，簡單化。上一篇：CQP制動(dòng)盤式制動(dòng)器下一篇：盤式制動(dòng)器說明書n概述：CQP系列B型產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于起重、運(yùn)輸、冶金、礦山、港口、建筑等機(jī)械中各種機(jī)構(gòu)的制動(dòng)和減速，以及電纜、造紙、銅板等機(jī)械的張緊控制領(lǐng)域。使用條件：環(huán)境溫度：-5℃-40℃工作氣壓。