又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發生“托滯"現象。其矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到極限后，活塞仍可繼續移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的MWZA-500電磁制動器。

仍保持標準值。與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面傳熱，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定，長使用后制動盤因高溫膨脹使制動作用增強；而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長制動后，制動鼓因高溫而膨脹，制動效能減弱。另外，盤式制動器結構MWZA-500電磁制動器。

易實現制動間隙自動調整。盤式制動器的不足之處在于摩擦片直接作用在圓盤上，無自動摩擦增力作用，制動效能較低，所以用于液壓制動系統時若所需制動促動管路壓力較高，須另行裝設動力輔助裝置；兼用于駐車制動時，加裝的駐車制動傳動裝置比鼓式制動器要復雜，因而在后輪上的應用受到。上一篇：盤式制動器的組成特點下一篇：有關電力液壓制動器分析推薦資訊n發布：ccqfddfa1278次盤式制動器的組成特點盤式制動器的制動盤厚度對制動盤質量和工作時的溫升有影響。

為使質量小些，制動盤厚度不宜取得很大；為了降低溫度，制動盤厚度又不宜取得過小。現在我們的制動盤可以做成實心的，或者為了散熱通風的需要在制動盤中間鑄出通風孔道。一般實心制動盤厚度可取為10—20mm，通風式制動盤厚度取為20～50mm，采用較多的是20—30mm。在高速運動下緊急制動，制動盤會形成熱變形。

產生顫抖。為提高制動盤摩擦面的散熱性能，大多把制動盤做成中間空洞的通風式制動盤，這樣可使制動盤溫度降低20%～30%。摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板，兩者直接壓嵌在一起。摩擦襯塊外半徑只與內半徑及推薦摩擦襯塊外半徑與內半徑的比值不大于若此比值偏大，工作時襯塊的外緣與內側圓周速度相差較多。

磨損不均勻，接觸面積減少，終導致制動力矩變化大。對于盤式制動器襯塊工作面積A，推薦根據制動襯塊單位面積占有的汽車質量在1.6～3.5（千克╱平方厘米）范圍內選用。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用。