迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。盤式制動器與自行車上的制動器很相似QP12.7氣動制動器。

在盤式制動器中，制動襯塊擠壓的是轉子而不是車輪，并且壓力是液壓傳送而不是線纜傳送的。上一篇：有關盤式制動器的分析下一篇：盤式制動器的組成特點推薦資訊n/Phonen發布：ccqfddfa1513次關于盤式制動器和鼓式制動器的區別我們的盤式制動器是在液力助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現QP12.7氣動制動器。

其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接焦作制動器盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動器存在熱衰退現象。當然，鼓式制動器也并非一無是處。

但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。對于高速行駛的轎車，由于頻繁使用制動，制動器的摩擦將會產生大量的熱，使制動器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會大大影響制動性能，出現所謂的制動效能熱衰退現象，這可不是鬧著玩的，制動器直接關乎生命。

僅從這一點上，您就應該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧。目前，在中，轎車上前后輪都已經采用盤式制動器。現在我們時下開的大部分轎車采用的還不*是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器（即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器），這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移。

對前輪制動的要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了。上一篇：如何調整行車制動器下一篇：有關盤式制動器的分析推薦資訊n發布：ccqfddfa2735次如何調整行車制動器首先調整正反拉桿，使制動瓦的制動片貼緊制動輪，接著調整力矩彈簧，控制在額定力矩的1/8范圍，檢驗方法，用12寸活扳手卡住制動輪聯軸器上的螺栓。