氣動(dòng)制動(dòng)器氣動(dòng)制動(dòng)器

制動(dòng)帶應(yīng)正確地靠在制動(dòng)輪上，要求其間隙為0．8～1mm。n按所需的制動(dòng)力矩選擇標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器，對(duì)于起重機(jī)的工作級(jí)別為幾個(gè)機(jī)構(gòu)，若每小時(shí)制動(dòng)不大于150次，則不需進(jìn)行發(fā)熱驗(yàn)算；但對(duì)于工作級(jí)別為較強(qiáng)機(jī)構(gòu)，必須進(jìn)行發(fā)熱驗(yàn)算。制動(dòng)器發(fā)熱溫升的情況見(jiàn)溫度在第一次制動(dòng)的制動(dòng)輪發(fā)熱同時(shí)向空氣中散熱，制動(dòng)輪溫度由一較低溫度升到另一較高溫度。

在第一次制動(dòng)終了到第二次制動(dòng)開(kāi)始的時(shí)，制動(dòng)輪不產(chǎn)生熱量，而是向周圍散熱。但由于制動(dòng)停歇短，即在制動(dòng)輪冷卻溫度尚未降到相應(yīng)溫度前，又進(jìn)行第二次制動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)輪溫升再度增加。當(dāng)制動(dòng)器經(jīng)過(guò)若干次制動(dòng)以后，其制動(dòng)的發(fā)熱量與散熱量相等時(shí)，即進(jìn)入熱平衡狀態(tài)。若熱平衡時(shí)的高溫度不大于摩擦襯墊的允許溫度，則制動(dòng)器的發(fā)熱驗(yàn)算通過(guò)。

制動(dòng)過(guò)程中若不能滿足條件，則應(yīng)采取相應(yīng)措施。常用增加制動(dòng)輪直徑，加散熱筋及改善通風(fēng)等方法，來(lái)滿足上述熱平衡條件。n目前各類汽車所用的車輪制動(dòng)器，基本上可分為兩大類，即鼓式和盤式兩類。它們的區(qū)別是：前者的摩擦副中，旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，工作表面為圓柱面；后者的摩擦副中，旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動(dòng)盤，工作表面為兩端面。

鼓式制動(dòng)器摩擦副中的固定元件，多用帶摩擦片的制動(dòng)蹄。按制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置的形式不同，鼓式制動(dòng)器又可分為液壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式和氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式兩類。盤式制動(dòng)器，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)多為液力式。按其固定摩擦元件結(jié)構(gòu)的不同，可分為鉗盤式，適用于前輪制動(dòng)器，也有的汽車前、后輪制動(dòng)器均采用盤式制動(dòng)器。轎車一般是前輪為盤式，后輪采用鼓式。